{"id":63681,"date":"2025-06-04T11:09:56","date_gmt":"2025-06-04T15:09:56","guid":{"rendered":"https:\/\/theicct.org\/?p=63681"},"modified":"2025-06-04T13:30:47","modified_gmt":"2025-06-04T17:30:47","slug":"cuantificacion-de-las-emisiones-de-gases-de-efecto-invernadero-evitadas-por-autobuses-electricos-en-colombia-jun25","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theicct.org\/cuantificacion-de-las-emisiones-de-gases-de-efecto-invernadero-evitadas-por-autobuses-electricos-en-colombia-jun25\/","title":{"rendered":"Cuantificaci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero evitadas por autobuses el\u00e9ctricos en Colombia"},"content":{"rendered":"[et_pb_section fb_built=”1″ specialty=”on” _builder_version=”4.22.1″ _module_preset=”default” custom_padding=”0px|||||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”3_4″ specialty_columns=”3″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_row_inner _builder_version=”4.22.1″ _module_preset=”default” custom_margin=”|||-80px|false|false” custom_margin_tablet=”|||0px|false|false” custom_margin_phone=”|||0px|false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” global_colors_info=”{}”][et_pb_column_inner saved_specialty_column_type=”3_4″ _builder_version=”4.22.1″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” text_text_color=”#36424A” text_line_height=”1.8em” global_colors_info=”{}”]\n

Colombia ha avanzado significativamente en la incorporaci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos (BEBs) en su sistema de transporte p\u00fablico, y ahora es uno de los pa\u00edses l\u00edderes en movilidad sostenible en Am\u00e9rica Latina. Bogot\u00e1 cuenta con 1.486 autobuses el\u00e9ctricos de las 1.590 unidades que tiene el pa\u00eds.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Colombia ha impulsado la descarbonizaci\u00f3n del transporte urbano a trav\u00e9s de la <\/span>Ley 1964 de 2019<\/span><\/a>,<\/span> la cual exige la incorporaci\u00f3n progresiva de autobuses de cero emisiones en los sistemas de transporte p\u00fablico, con el objetivo de alcanzar el 100% de la flota para el a\u00f1o 2035, con metas intermedias del 60% hacia el a\u00f1o 2031. Adicionalmente, la <\/span>Ley 2294 de 2023<\/span><\/a>,<\/span> en su art\u00edculo 172, establece un mecanismo de cofinanciaci\u00f3n por parte del gobierno central, que permite \u201c<\/span>la financiaci\u00f3n entre un 40 y 70% de proyectos de sistemas de transporte p\u00fablico de pasajeros.\u201d Debido a <\/span>este mecanismo, otras ciudades del pa\u00eds\u2014Medell\u00edn, Ibagu\u00e9, Santa Marta, Monter\u00eda, Sincelejo y Armenia\u2014han realizado pilotos con buses el\u00e9ctricos liderados por la Alianza ZEBRA.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Este blog tiene como objetivo cuantificar los beneficios clim\u00e1ticos de la transici\u00f3n hacia autobuses el\u00e9ctricos. Compara las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), expresadas en di\u00f3xido de carbono equivalente (CO<\/span>2<\/span><\/sub>e), a lo largo del ciclo de vida de autobuses el\u00e9ctricos a bater\u00eda, a gas natural vehicular (GNV) y di\u00e9sel, para calcular las emisiones de GEI que pueden evitarse mediante la electrificaci\u00f3n de la flota.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en ingl\u00e9s), col\u00edder de la Alianza ZEBRA junto con C40, ha desarrollado una <\/span>metodolog\u00eda simplificada de an\u00e1lisis de ciclo de vida<\/span><\/a>. Esta <\/span>metodolog\u00eda considera las emisiones de GEI producidas durante la vida operativa de un autob\u00fas, incluyendo tanto las emisiones asociadas a la fabricaci\u00f3n y el mantenimiento (ciclo vehicular), como las derivadas de la producci\u00f3n y el uso de combustible y electricidad (ciclo energ\u00e9tico). M\u00e1s detalles sobre el alcance de este an\u00e1lisis se encuentran en un <\/span>documento de trabajo publicado en 2024<\/span><\/a>.<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En la Tabla 1 se resumen los datos sobre las caracter\u00edsticas operativas de los autobuses, presentando los promedios de Am\u00e9rica Latina. La tabla enumera los valores medios de las distancias recorridas anualmente, la capacidad de la bater\u00eda, el consumo de energ\u00eda de los BEBs, as\u00ed como el consumo de energ\u00eda equivalente para autobuses a di\u00e9sel y GNV. Estos datos se presentan para los cuatro tipos y tama\u00f1os de autob\u00fas considerados en este an\u00e1lisis.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”||7px|||” global_colors_info=”{}”]\n

Tabla 1<\/strong>. Caracter\u00edsticas operativas medias de veh\u00edculos est\u00e1ndares<\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_code admin_label=”table 1″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t
Autob\u00fas<\/th>Longitud<\/th>Capacidad (pasajeros)<\/th>Distancia anual (km\/a\u00f1o)<\/th>Capacidad de bater\u00eda (kWh)<\/th>Consumo de energ\u00eda (kWh\/km [MJ\/km])<\/th>Consumo de energ\u00eda equivalente en di\u00e9sel y GNV (MJ\/km)<\/th>Consumo de energ\u00eda equivalente en GNV (MJ\/km)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Buseta\/buset\u00f3n<\/td>8\u201311 m<\/td>40\u201360<\/td>62.554<\/td>248<\/td>0,92 [3,31]<\/td>12,4<\/td>13,8<\/td>\n<\/tr>\n
Padr\u00f3n<\/td>12 m<\/td>80<\/td>67.296<\/td>335<\/td>1,36 [4,90]<\/td>18,5<\/td>20,8<\/td>\n<\/tr>\n
Articulado<\/td>18 m<\/td>160<\/td>71.384<\/td>535<\/td>1,76 [6,34]<\/td>25,8<\/td>30,8<\/td>\n<\/tr>\n
Biarticulado<\/td>27 m<\/td>240<\/td>71.384<\/td>645<\/td>1,81 [6,94]<\/td>31,2<\/td>40,8<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n[\/et_pb_code][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” text_line_height=”1.8em” global_colors_info=”{}”]\n

En cuanto al chasis y los sistemas de propulsi\u00f3n, tanto de autobuses el\u00e9ctricos a bater\u00eda como de combusti\u00f3n interna, se aplic\u00f3 <\/span>un factor fijo<\/span><\/a> de emisi\u00f3n de 6,6 kg CO<\/span>2<\/span><\/sub>e\/kg. Se supone que todos los veh\u00edculos utilizan bater\u00edas de litio-ferrofosfato con \u00e1nodo de grafito, con <\/span>emisiones equivalentes<\/span><\/a> a 58 kg CO<\/span>2<\/span><\/sub>e\/kWh y una <\/span>densidad de bater\u00eda<\/span><\/a> de 0,14 kWh\/kg.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La metodolog\u00eda considera una vida \u00fatil fija de proyecto de 15 a\u00f1os para BEBs, con un recambio de bater\u00eda previsto tras siete u ocho a\u00f1os de funcionamiento. Por lo tanto, el c\u00e1lculo tiene en cuenta las emisiones equivalentes a la fabricaci\u00f3n de un BEB y dos bater\u00edas. Para mantener un periodo de an\u00e1lisis comparable en los autobuses con motor de combusti\u00f3n interna, que normalmente operan durante 10 a\u00f1os, la herramienta considera las emisiones equivalentes a la fabricaci\u00f3n de 1,5 autobuses con motor de combusti\u00f3n interna.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Las emisiones de mantenimiento se basan en los <\/span>factores de emisi\u00f3n de autobuses urbanos de 12 m de longitud<\/span><\/a>. Estos factores son de 52,4 g CO<\/span>2<\/span><\/sub>e por kil\u00f3metro recorrido por veh\u00edculo (vkm, por sus siglas en ingl\u00e9s) para autobuses con motor di\u00e9sel, de 70,1 g CO<\/span>2<\/span><\/sub>e\/vkm para autobuses a GNV y de 67,5 g CO<\/span>2<\/span><\/sub>e\/vkm para autobuses el\u00e9ctricos.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Las emisiones del ciclo de combustible y electricidad incluyen aquellas generadas por la producci\u00f3n y el consumo de energ\u00eda utilizada por el veh\u00edculo, ya sea combustible f\u00f3sil, biocombustible o electricidad. Estas emisiones se clasifican en dos fases: del pozo al tanque, que corresponden a las emisiones generadas durante la producci\u00f3n de combustible y electricidad, y del tanque a la rueda, que son emitidas por el tubo de escape durante la combusti\u00f3n del combustible. En Colombia, l<\/span>a red el\u00e9ctrica es mayoritariamente hidroel\u00e9ctrica; <\/span>el pa\u00eds cuenta con una de las <\/span>intensidades de carbono en generaci\u00f3n de electricidad<\/span><\/a> m\u00e1s bajas de la regi\u00f3n, <\/span>seg\u00fan <\/span>la Agencia Internacional de la Energ\u00eda.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La <\/span>Figura <\/span>1 muestra las emisiones de GEI de autobuses el\u00e9ctricos y con motor de combusti\u00f3n interna durante su vida \u00fatil en Colombia. Las barras muestran la composici\u00f3n total de emisiones de GEI por fuente: fabricaci\u00f3n del chasis y del sistema de propulsi\u00f3n, fabricaci\u00f3n de la bater\u00eda, mantenimiento, producci\u00f3n de combustible, consumo de combustible, y generaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”||7px|||” global_colors_info=”{}”]\n

Figura 1<\/strong>. Comparaci\u00f3n de emisiones de GEI de autobuses de un solo cuerpo (entre 8 y 27 m) para autobuses el\u00e9ctricos a bater\u00eda, a gas natural y di\u00e9sel durante sus vidas \u00fatiles en Colombia<\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/theicct.org\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ID-396-Figure_DS-v1.png” title_text=”ID 396 Figure_DS v1″ show_in_lightbox=”on” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” text_line_height=”1.8em” global_colors_info=”{}”]\n

Para autobuses entre 8 y 11 m, el BEB emite un 78% menos de GEI que el autob\u00fas a GNV y un 76% menos que el autob\u00fas di\u00e9sel. Resultados similares se observan para los otros <\/span>tama\u00f1os de autob\u00fas considerados en este an\u00e1lisis, con reducciones de emisiones estimadas para el BEB de 80% al 81%. <\/span>En todas las categor\u00edas, los autobuses a GNV emiten m\u00e1s emisiones que los autobuses di\u00e9sel, y las diferencias se ampl\u00edan a medida que los autobuses se hacen m\u00e1s grandes: las emisiones del autob\u00fas a GNV son 9% superiores a las del autob\u00fas di\u00e9sel en la categor\u00eda de 8\u201311 m, 21% en la de 12\u201315 m, 28% en la de 18 m y 31% en la de 27 m.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Colombia se ha comprometido a reducir sus emisiones de GEI en un 51% para el 2030, como parte de su camino hacia la carbono neutralidad en el a\u00f1o 2050. Para alcanzar estos objetivos, ser\u00e1 necesario realizar esfuerzos constantes para reducir las emisiones del sector transporte. Los an\u00e1lisis de emisiones del ciclo de vida, como el que se presenta aqu\u00ed, son herramientas clave para comprender las fuentes actuales de emisiones y evaluar los beneficios de la transici\u00f3n a tecnolog\u00edas de cero emisiones. Con esta informaci\u00f3n, las autoridades pueden dise\u00f1ar pol\u00edticas espec\u00edficas y efectivas para reducir las emisiones del transporte por carretera y contribuir al cumplimiento de las metas clim\u00e1ticas del pa\u00eds.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Este blog forma parte del trabajo que realizamos en el marco de la Iniciativa ZEBRA. <\/span><\/i>\u00a0<\/span><\/p>\n[\/et_pb_text][\/et_pb_column_inner][\/et_pb_row_inner][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”|||” global_colors_info=”{}” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_text admin_label=”Title” module_id=”policedepartment” _builder_version=”4.22.1″ _module_preset=”680e9250-5983-47d2-b125-d1c0a97feb17″ text_text_color=”#007A94″ header_text_color=”#007A94″ custom_margin=”||||false|false” global_colors_info=”{}”]\n

Author<\/strong><\/span><\/h6>\n[\/et_pb_text][et_pb_text admin_label=”Author” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” text_text_color=”#36424A” header_text_color=”#36424A” custom_margin=”||||false|false” custom_padding=”||14px||false|false” global_colors_info=”{}”]\n

\"\"<\/strong><\/span><\/a><\/p>\n

Helmer Acevedo<\/strong><\/span>
Researcher (Consultant)<\/em><\/span>[\/et_pb_text][et_pb_divider color=”#36424A” divider_weight=”2px” _builder_version=”4.21.0″ _module_preset=”default” custom_margin=”-50px|||||” custom_padding=”23px|||||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_text admin_label=”Title” module_id=”policedepartment” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”680e9250-5983-47d2-b125-d1c0a97feb17″ text_text_color=”#007A94″ header_text_color=”#007A94″ custom_margin=”-15px||||false|false” global_colors_info=”{}”]\n

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Cuantificaci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero evitadas por autobuses el\u00e9ctricos en Latinoam\u00e9rica: Metodolog\u00eda simplificada de an\u00e1lisis de ciclo de vida<\/strong><\/a><\/p>\n

Este trabajo presenta la nueva metodolog\u00eda de c\u00e1lculos de la plataforma E-Bus Radar, con el desarrollo de una evaluaci\u00f3n del ciclo de vida (ECV) para estimar las emisiones de gases de efecto invernadero evitadas con la introducci\u00f3n de autobuses el\u00e9ctricos a bater\u00eda y trolebuses.<\/p>\n[\/et_pb_text][et_pb_divider color=”#36424A” divider_weight=”2px” _builder_version=”4.21.0″ _module_preset=”default” custom_margin=”-50px|||||” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_code admin_label=”blog post meta shortcode” _builder_version=”4.22.2″ _module_preset=”default” custom_margin=”-30px||||false|false” custom_margin_tablet=”||||false|false” custom_margin_phone=”||||false|false” custom_margin_last_edited=”on|phone” global_module=”27472″ global_colors_info=”{}”]